http://oglobo.globo.com/boa-viagem/tam-tera-voo-diario-direto-entre-rio-orlando-5629188

A partir de 12 de novembro de 2012, a TAM passará a voar diariamente e sem escalas entre Rio de Janeiro e Orlando.

A companhia aérea recebeu autorização da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para operar o trecho. Atualmente a empresa tem apenas dois voos diários e diretos entre São Paulo e Orlando.

Os voos entre o Aeroporto Internacional Antonio Carlos Jobim (Galeão) e Orlando serão feitos em aeronaves A330, da Airbus, para 223 passageiros. O voo JJ 8114 partirá do Rio às 10h13m, com chegada em Orlando às 16h15m (horário local). No sentido inverso, o JJ 8115 sairá de Orlando às 18h10m e pousará no Galeão às 5h40m, de segunda-feira a sábado, com exceção da quinta-feira. Às quintas e domingos a partida do Rio será às 9h13m, com chegada em Orlando às 15h15m, e o retorno será às 17h10m, com chegada no Rio às 4h40m.

As passagens já estão disponíveis no site (tam.com.br), pelos telefones 4002-5700 (capitais) e 0800-570-5700 , e nas lojas da companhia no aeroporto.

http://g1.globo.com/jornal-nacional/noticia/2012/09/reforma-em-aeroporto-de-sp-ficara-pronta-para-copa-diz-concessionaria.html


O Aeroporto Internacional de São Paulo, o mais movimentado do Brasil, vai passar por reformas importantes para a Copa de 2014.

A obra tem que sair a jato. Até a Copa 2014, a concessionária que vai administrar o aeroporto tem que cumprir a promessa de aumentar a capacidade dos atuais 30 milhões de passageiros por ano para 42 milhões de passageiros por ano.

"Vai dar tempo. A alternativa é : tem que dar tempo e vai dar tempo", reforça o presidente da concessionária, Antônio Miguel Marques.

O projeto prevê um novo terminal com 22 novas pontes de embarque, um edifício-garagem com seis mil vagas, um shopping center e um hotel.

O novo terminal vai ser reservado para os voos internacionais de grandes distâncias, que usam aviões maiores. Para que eles possam pousar em Guarulhos, a pista vai ter que ser aumentada dos atuais 45 para 60 metros de largura. Durante a reforma vai haver impacto na operação do aeroporto.

"Isso vai exigir que as autoridades aeronáuticas ou as companhias aéreas, em alguma extensão, reprograme alguns dos seus voos", acrescenta Antônio Miguel Marques.

A segunda fase da ampliação vai começar depois da Copa 2014.

Até 2032, o aeroporto terá capacidade para 60 milhões de passageiros por ano.

Para o professor da Poli-USP, Jorge Leal Medeiros, novas ampliações serão necessárias. Mas a obra que começou vai atender à demanda dos próximos anos.

"Uma coisa prática, sem grandes obras faraônicas, como nós vimos no passado, e que certamente mostram que esse objetivo de atender essa demanda crescente no nosso transporte aéreo brasileiro, e também na Copa e nas Olimpíadas, possível ser atingido", acredita o professor.

http://www.aprendizdeviajante.com/index.php/2012/09/10/as-novidades-de-orlando-para-2012/

Fantasyland uma das maiores expansões do Magic Kingdom na Disney está sendo liberada em fases.




A área recém-inaugurada conta com a nova versão do brinquedo Dumbo – o Elefante Voador e a montanha-russa Great Goofini com o Pateta.

Aqui, o que já foi inaugurado em Julho, o que está planejando para o fim de ano e ano que vem :
• Inaugurado em Julho o segundo “Dumbo the Flying Elephant” (Dumbo o Elefante Voador).
• Área fechada interativa que servirá para as duas atrações do Dumbo.
• Under the Sea - Journey of the Little Mermaid (No fundo do Mar – Jornada com a Pequena Sereia) - O castelo do Príncipe Eric é uma das principais atrações desta área.
• Enchanted Tales with Belle (Histórias Encantadas com a Bela).
• Taverna do Gaston
• Gruta da Ariel

A próxima inauguração prevista para a parte restante de Fantasyland (A mina dos 7 anões e a tenda das princesas), será em 2014 em datas ainda não divulgadas.

http://noticias.uol.com.br/cotidiano/ultimas-noticias/2012/10/04/brasil-e-eua-negociam-acordos-sobre-vistos-mas-fim-da-obrigatoriedade-so-sera-discutido-no-dia-22.htm

Diplomatas do Brasil e dos Estados Unidos estão reunidos nesta quinta-feira (4) para discutir uma série de ações comuns sobre Previdência Social, transferência de presos, sentenças criminais e assistência consular durante a Copa do Mundo de 2014 e as Olimpíadas de 2016.

Atualmente a comunidade brasileira nos Estados Unidos reúne mais de 1 milhão de pessoas.

No entanto, o eventual acordo sobre o fim da necessidade de vistos para os Estados Unidos será tema de uma reunião à parte apenas no próximo dia 22, em Washington (EUA).

Há seis meses, quando o presidente norte-americano, Barack Obama, e a presidenta Dilma Rousseff conversaram sobre o assunto, demonstraram interesse mútuo em acabar com o visto obrigatório.

No encontro, Dilma e Obama não definiram uma data para o fim dos vistos. Mas o norte-americano indicou que o governo vai facilitar as concessões de vistos para brasileiros.

Uma das medidas é uma ação para agilizar a passagem pela imigração de brasileiros que viajam frequentemente ao país a negócios, por exemplo, evitando as longas filas.

http://economia.uol.com.br/ultimas-noticias/redacao/2012/09/19/de-olho-no-gasto-de-brasileiros-chefe-de-turismo-de-ny-diz-que-visto-pode-acabar-em-5-anos.jhtm

O visto para brasileiros visitarem os Estados Unidos pode ser suspenso em poucos anos. "Espero que em menos de cinco [anos]", disse o chefe do turismo da cidade de Nova York, George Fertitta, em visita a São Paulo. "Seria fantástico."

Fertitta comanda a NYC & Company, organização que comanda turismo, marketing e parcerias oficiais para a cidade. Pela primeira vez em 20 anos, Nova York foi a cidade norte-americana que mais recebeu turistas em 2011.

A metrópole está de olho nos brasileiros e em seus reais. O Brasil é a terceira maior fonte de visitantes estrangeiros para a cidade, atrás apenas do Reino Unido e Canadá. Mas os brasileiros são os mais gastões : deixaram por lá US$ 1,62 bilhão no ano passado.

Atualmente, os cidadãos de 36 países não precisam de visto para visitar os EUA, por até 90 dias, a turismo ou a negócios. A maioria são países da Europa, além de Coreia do Sul e Cingapura, entre outros. No último ano, os governos de Brasil e EUA intensificaram as negociações para facilitar a entrada de brasileiros nos EUA e, até mesmo, eliminar a exigência de visto.

"Tivemos um encontro com a secretária de Segurança Nacional, Janet Napolitano, e eles querem muito a suspensão do visto o quanto antes. Todo mundo quer", disse. "Só que há alguns processos a serem cumpridos."

Em julho, Napolitano esteve em São Paulo e evitou falar em prazos para a suspensão do visto.

A lição de casa que o Brasil precisa fazer inclui, segundo ele, principalmente "questões logísticas", mas também é preciso convencer alguns cidadãos norte-americanos que ainda temem pelos riscos de facilitar a entrada no país.

"A maioria das pessoas acredita que o Brasil não representa uma ameaça à segurança, há países em que é muito mais difícil conseguir um visto, mas acreditamos que o Brasil não deva ser um deles", afirma.

http://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/1171628-fim-do-visto-deve-levar-mais-300-mil-brasileiros-aos-eua.shtml

Os Estados Unidos vão receber 316 mil turistas brasileiros a mais todos os anos se o Brasil for incluído no programa de dispensa de visto.

Esse é o cálculo da US Travel Association, entidade que representa empresas de turismo norte-americanas e faz lobby pela dispensa do visto para os brasileiros.

A associação faz a estimativa com base no aumento no fluxo de turistas de outros países que já foram incluídos no programa de dispensa de visto para entrar no país.

O número de turistas brasileiros nos Estados Unidos deve chegar a 1,8 milhão neste ano, uma alta de 18% em relação a 2011, de acordo com o Departamento de Comércio dos Estados Unidos.

Segundo o governo norte-americano, a espera para se marcar a entrevista do visto americano no Brasil caiu de 140 dias para um a dois dias neste ano, após a implementação de medidas como o aumento de funcionários, de consulados e dos horários de trabalho nos postos.

A US Travel Association aposta em uma proposta de lei tramitando no Senado americano para acelerar a inclusão do Brasil no programa de dispensa de vistos.

"O governo brasileiro precisa intensificar suas gestões junto ao governo americano para entrar no programa de dispensa de vistos", diz Patricia Rojas, vice-presidente de assuntos governamentais da US Travel Association.

"Hoje em dia, metade das viagens dos brasileiros para o exterior é para a União Europeia, que não exige vistos. Nós queremos receber parte desses turista, e eliminar o visto é a principal maneira", diz Patricia.

Se os Estados Unidos dispensarem os brasileiros de visto, o governo do Brasil terá de oferecer reciprocidade, eliminando os vistos para os turistas americanos.

"Portanto, o programa também aumentaria o número de turistas americanos vindo para a Olimpíada e a Copa do Mundo", afirma a representante da entidade.

O GLOBO

A 8ª Vara de Justiça Federal de São Paulo decidiu ontem, em caráter liminar, que a missão diplomática dos Estados Unidos no Brasil não pode enviar vistos a brasileiros utilizando a empresa terceirizada DHL.

A ação foi movida pela Empresa Brasileira de Correios e Telégrafos (ECT), que detém exclusividade na exploração do serviço público postal, cabendo à empresa transporte e entrega de "carta, cartão-postal, correspondência e correspondência agrupada".

A decisão deve atrasar a devolução de passaportes a solicitantes de visto em todo o país, segundo nota emitida ontem pela embaixada americana.

O juiz federal Clécio Braschi, na decisão, reforça que o passaporte "se enquadra no conceito legal de carta" e "trata-se de documento escrito de natureza administrativa que contém informação de interesse do seu destinatário".

Segundo a Embaixada dos Estados Unidos, a DHL é, desde maio (quando tiveram início as novas regras para a emissão de passaporte no país), a subcontratada para entregar os passaportes pela Computer Sciences Corporation (CSC), empresa que o Departamento de Estado americano contratou para fornecer diferentes serviços, incluindo coleta de informações de solicitantes de vistos e operações dos Centros de Atendimento ao Solicitante de Visto (CASVs).

Tanto a CSC quanto a DHL Brasil entraram com pedido de reconsideração, mas o magistrado manteve a decisão, seguindo o entendimento do Supremo Tribunal Federal de que "o conceito de carta é o mais amplo possível. Exclui apenas encomendas e ingressos".

Por fim, o juiz acrescenta que, "a fim de evitar supostos prejuízos aos titulares dos passaportes, caberá às rés o cumprimento das leis e da Constituição do Brasil. Os passaportes deverão ser enviados aos seus destinatários, pela ré CSC Sciences Computer Ltda., por meio de contratação da ECT".

Em nota, a embaixada e os consulados dos Estados Unidos no Brasil disseram que a "devolução de passaportes a solicitantes de visto pode demorar". Acrescentam que estão "trabalhando junto às empresas envolvidas para solucionar a questão e também para encontrar alternativas e retomar as entregas" e pediram "paciência e compreensão dos brasileiros".

Atualmente são recebidos no Brasil, em média, quatro mil solicitações de visto para os Estados Unidos por dia. A missão diplomática americana no país sugere que solicitantes agendados até 1º novembro considerem reagendar suas entrevistas para uma data posterior por meio do site . Para os que não puderem fazê-lo, as entrevistas marcadas serão mantidas para a próxima semana, informa o site do consulado brasileiro em São Paulo.

http://veja.abril.com.br/noticia/economia/titulo-falso-com-jeitinho-cabe-mais-um

A impressão dos passageiros da classe econômica de que é cada vez menor o espaço para acomodar os joelhos ao sentar na poltrona nada tem de ilusória. Desde o início dos anos 80, as companhias aéreas diminuíram em 7,6 centímetros, em média, a distância entre o encosto de um assento e as costas do assento à frente. Fizeram isso para acomodar mais poltronas nas cabines, a fim de enfrentar um aumento do tráfego aéreo global da ordem de 260% entre 1980 e 2011. A mais recente medida das empresas aéreas para ampliar a quantidade de assentos nos aviões é substituir as poltronas convencionais por um modelo menor, mais fino e mais leve. As novas poltronas utilizam menos metal e mais fibra de carbono, o que torna sua estrutura mais maleável. Dessa forma, o assento e o encosto não necessitam de uma camada tão grossa de acolchoamento, o que reduz a quantidade de espuma utilizada sem aumentar o desconforto do passageiro. Ao contrário, com a lateral do encosto mais estreita, ele ganha 4 centímetros de espaço para as pernas.

Para as companhias aéreas, as novas poltronas representam a possibilidade de instalar mais duas dezenas de assentos nos modelos de aeronaves mais utilizados em voos de curta e média distância, como o Boeing 737. Elas também são 30% mais leves do que as poltronas convencionais, o que resulta em economia de combustível. A Lufthansa já instalou 2 000 poltronas adicionais em 168 aeronaves Airbus A320. Seria preciso comprar doze aparelhos novos para obter igual aumento na oferta de assentos nos aviões que já possuía.

A mudança para as poltronas de carbono é feita principalmente pelas companhias aéreas de baixo custo. Disse a VEJA Mark Hiller, CEO da alemã Recaro, fabricante que já vendeu mais de 150 000 poltronas do novo modelo a uma dezena de companhias aéreas europeias, americanas e asiáticas: “Uma pesquisa com os passageiros mostrou que a maioria prefere as novas poltronas, pois elas são ergonômicas e oferecem mais espaço para as pernas”. A americana Southwest está fazendo a substituição em toda a sua frota de Boeings 737. A companhia calcula que, com a inclusão de uma nova fileira de poltronas em cada avião, sua receita anual poderá crescer 200 milhões de dólares. A Qatar e a United também têm projetos de substituição. No Brasil, a Gol receberá o primeiro aparelho equipado com as novas poltronas no mês que vem. É bom lembrar que poltronas com mais espaço para as pernas não se traduzem necessariamente em maior comodidade para os passageiros. Um avião mais cheio significa mais filas para entrar e sair e também para utilizar o banheiro. Além disso, um número maior de passageiros resulta em mais disputa pelos compartimentos de bagagem de mão, já que esses continuam com o mesmo espaço de sempre.

A mesma fibra de carbono que permite às novas poltronas instaladas nas aeronaves ser menores, porém confortáveis, é um dos principais trunfos tecnológicos do próximo modelo de grande porte a ser lançado pela indústria aeronáutica - o Airbus A350. Com previsão de entrada em operação em 2014, o A350 tem 53% da fuselagem e das asas compostas de fibra de carbono, um material muito mais leve e resistente do que o alumínio, que em geral é usado na fabricação de aviões. Em consequência disso, o A350 gasta menos combustível que os aviões de seu porte, suas turbinas são mais silenciosas e sua manutenção é mais fácil e barata, já que o material não sofre corrosões e apresenta menos fadiga.

Oferecido em três modelos, com capacidade para levar de 270 a 350 passageiros, o A350 foi criado para concorrer diretamente com o Boeing 787 Dreamliner, que entrou em operação no ano passado, também tem metade de sua estrutura feita de fibra de carbono e é um grande sucesso de vendas, com 838 encomendas -embora apenas 26 deles estejam em operação. Os pedidos do A350 já somam 558 unidades. Segundo os especialistas em aviação, durante o desenvolvimento do Dreamliner, ainda na fase inicial de testes, sem que o modelo tivesse voado pela primeira vez, a Boeing enfrentou uma série de problemas com relação à utilização dos novos materiais. O uso da fibra de carbono desafiava os cálculos matemáticos convencionais no projeto das asas da aeronave. No desenvolvimento de seu novo modelo, a Airbus pôde aprender com essas falhas da concorrência.

Vídeos falando sobre a importância econômica do fim de vistos para brasileiros para viajar para os Estados Unidos.